中古のオンパレード

今日の一枚です

１６７系　アコモ改造　しんせんやまなし色

これ　先日中古で購入したＫＡＴＯのパノラマエクスプレス　急行アルプスの中間に組み込

まれたことがあったんです　そして探して探して　やっとそれを手に入れました





新品ではないの？って思っていましたけれど　やはり中古でした

ボルスターが全車緩んでいるんです　しかも、前照灯が点灯しません　スイッチを切り換え

ても　無反応でした　原因は不完全なボルスターの締め？


それを防ぐための　内緒ではない秘密部品製作です

０・２５ｍｍくらいの銅線をつかって　約Φ２ｍｍ位のドリルの刃に　この様に巻きつけて・・・・







ニッパーで　この様に切断します







すると　こんなものが出来上がります　これを繋げて鎖にするわけではありませんよ～







実は　マイクロエースの車輛は　ボルスター部のネジをきつく締めると台車が横方面に

動きにくいんです　冷や水鉄道の様に　結構きつめのカントの連続には脱線してしまいます

なので　私は今まで　このボルスターのネジを少し緩めて横への動きを実現させて

いたのです　そうすることで脱線は殆どしなくなったのです　しかしその結果ボルスターネジ

を緩めることで　ボディーに少しガタが出てしまいます　おそらく以前これを所有していた方

も同じ理由でネジを緩めたのではないか？って思うのですが・・・・トレーラー全車緩んで

いました







そこで　今回製作したリングを　この様に少量の瞬着でボルスター部に接着します







そして　ネジをしっかり締め直したら　難なくライトが点灯しました







ヘッドライトはこんな感じです（＾＾





昨日は　パノラマエクスプレスに組み込んで走行させてみたのですが　脱線しまくりでした

強調運転が問題なのか？　カプラースプリングが硬すぎるのか？　丁度同じ連結部で

事故が発生しています　以前パノラマエクスプレスは試運転でも快調に走行して　脱線など

有りませんでしたので　今度は　こちら自体で走らせたら問題解決するかもと思って

試運転してみました

脱線などせずに　走り続けていますので　やはり　強調運転かカプラーに問題があるの

だと思うんです

そうそう　年に２～３回位しかクリーニングしない　山の中でとうとう集電不良を起すように

なってきていましたので　線路の掃除しようと山の中に手を突っ込んで掃除していたら

なにか手に当るものが・・・・・・・







そうしたら　こんなものが落ちていたんです　スカートとダミーカプラーのセットですね～







一体何の車両用なのでしょうかね～　判るまで駅の遺失物取扱所に保管しておくことに・・・・

ＴＯＭＩＸの１６５系のスカートかな～　最近山の中で脱線した車両であることは確かなので

すけれど　確認しなくては・・・・・・







さて、配線の方ですが　自分で命名したにも拘らず　意味不明？

また、ボケが進んだようです（＾＾；

今回の配線で　重複している配線を出来るだけ排除する予定ですので　この意味不明は

撤去ですね～（実は　後で必要であることが判りました～　ドジです）（ｖｖ；







こんな本線パネルの状態になってしまいました

こうなるともう　手のつけようがありませんので　やはりＳＡＴＳの基板は移動した方が

良さそうです







で、足に絡み付いてしまう配線も　この様に綺麗さっぱりになりました　これでＳＡＴＳの

続きの作業が出来ます（＾＾







そして、また　意味不明の・・・・・・・

で、これも取り外そうと　狭いところに寝転んで配線を辿りながら　余分な配線の撤去







しかし　この配線は現役でした～　またも大失敗　元に戻さなくては・・・・・・

も・・・・・今回は配線も少し簡素化できないかってことで　遠い山線の配線を一旦は外しに

掛かったのですが　元に戻さずに・・・・・・・







山線パネルまでグルグル辿って戻すより　この場所に・・・・・・







山線のターミナル　一つはここから切り離して　新たなコントロールボックス予定地に設置

して　全て山線パネルに導かず　近い場所から山線の電気をとったらいいのではって・・・・・

コードの整理にもなるのかも？って・・・・・・・・


今日も拙いブログに最後までお付き合いいただきましてありがとう御座いました（857/1000）
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コメント 13

お早うございます。
メーカー違いのM車の協調運転って大変でしょうね。
M車2両を1～2ｍ離して同一線路上に置いて、ヨーイ・ドン!
逃げるか、追いつくか、遅れるか、その具合で性能判断＆調整。
DC運転では調整の余地はあまりないので、その場合は諦めて1両をトレーラー化とか。

配線はやはり線路図に配線位置と略号を入れて置くべきでしょうね。
当方の小レイアウトでも、なんでこんな配線？ってなる事が有ります。
by ジュンパパ (2012-08-23 09:29) 

懐かしの列車は、中古の方がリアルに見えます!
自分のメモの意味が自分でわからない...私にもよくあります。ボケではありません!!普通です!!

遅ればせながら、新島々駅にお立ちよりくださってありがとうございました。
巻物は、前は光が透過するように飾ったのですが、道側からの見栄えを考えて今の方法にしてみました。
いろいろ試せて興味深い場所です。
by sonic (2012-08-23 12:20) 

こんにちは。
あの部分はボルスターという名前なんですね。ふむふむ（笑）
複雑怪奇な配線作業はきっと将来我が身にも降りかかってくるんだろうなぁと思っています。
いま、まとまった作業ができないでいるので、しっかりとした設計図と工程表を作ることから始めてみるのも一理ありそうです。
by Gut (2012-08-23 13:43) 

楽しそうです～
by macinu (2012-08-23 15:05) 

『しんせんやまなし』見事なレストアで、集電効果バッチリですね。
１０両程度なら１Ｍ編成でいかがでしょう。

本日は残暑が厳しかったざんしょ！！
by 東濃鉄道 (2012-08-23 20:55) 

おはようございます。
新規入線車両たちが冷や水鉄道を元気に走り回っていますねぇ。
活気があって見ていて楽しいです。
同じ閉塞区間（エンドレス線）に複数車両を入れる運転って
次々と違う車両が同ポイントにお目見えして楽しいですね。
ＳＡＴＳをしっかり配置すると合流衝突防止だけでなく追突防止付き自動運転も実現するんですもんね。
頑張って下さい。（＾－＾）


by 洗濯部長 (2012-08-24 06:47) 

ジュンパパ　さん　ｎｉｃｅ！、コメントありがとう御座います！
メーカーが同じでも速度など違ったりします　今回同じ路線において走行させたところ速度は殆ど同じで間隔が少し縮まったり開いたりしながらも数回の周回でも　殆ど変わらないようでした　恐らく強調運転の弊害は無いのかと　気になるのは　カプラーのスプリングが　感じとして硬いような気がします　増結すると脱線が始まります　カプラー交換を視野に入れて考えた方がいいかと　　早速カプラーを購入に行ってこないと・・・・・それからの事になりますね（＾＾；
by トータン (2012-08-24 07:39) 

sonic　さん　ｎｉｃｅ！、コメントありがとう御座います！
中古も中古　相当古そうです　なにしろ　８輌編成で４０００円でしたから　推して知るべしってところですね～　でも、形はいいです　目も悪いので欠点など走行させていると判りません（＾＾；
いつも通過点でしたが　寄れてよかったです　今回も渋滞に嵌ってしまったらまた通過予定でしたが　渋滞も無く順調で寄ることが出来ました　新島々駅で時間を相当費やしたのですが　高山には１時一寸過ぎに到着してしまいチェックインまで結構待たされてしまいました　もう少し新島々でゆっくりでも良かったかな？　そしたらドラもんさんにもお会いできたかな？なんて思いました（＾＾
by トータン (2012-08-24 07:44) 

Gut　さん　ｎｉｃｅ！、コメントありがとう御座います！
ボルスターって言うんでしたね～　昔時折使っていたのに　今回Ｎに復帰した時点では覚えていませんでした　余り使う言葉ではないので直ぐに忘れて仕舞いました　それにルーバーの事をベンチレーターって呼んでいましたから　笑っちゃいます（＾＾；
設計図と工程表ですか～　今が一番楽しさが膨らむ時ですね～　こちらも楽しみにしていますよ　大レイアウト・・・・・・（＾＾Ｖ
by トータン (2012-08-24 07:48) 

macinu　さん　ｎｉｃｅ！、コメントありがとう御座います！
楽しいですよ～　時間を忘れてしまうし　世の中の嫌なことも忘れてしまいます　上手く行っている時はね　手間取っている時は　結構きついかも？（＾＾；
by トータン (2012-08-24 07:50) 

東濃鉄道　さん　コメントありがとう御座います！
しんせんやまなし単独でも走らせたいので　トラクションタイヤ外してみました　脱線の確率は周回で２箇所になり　脱線の程度もやや軽いって感じです　お互い単独で走行すると全然脱線しないんですけれどつなげると連結面が必ずってことなので　問題はやはり硬いスプリングのカプラーではないかって思うんですよ～
by トータン (2012-08-24 12:29) 

洗濯部長　さん　コメントありがとう御座います！
本線は単なるエンドレスなのですが　３～４分割して有ったと思うんです　何処にギャップを設けたか全く忘れていますけれど　なので本線のATSを実現するには　またまたギャップの個所を探し出して取り掛からないとなりませんね～　ろそれにラッチリレーも残り１つですので　いずれにしても足りません　本線は駅の部分と　その正反対部分に退避線がありますので　当座は自力で退避させて衝突を避けて遊ぶって言うのも楽しい感じです（＾＾　結構忙しいですけれど・・・・・

by トータン (2012-08-24 12:36) 

駅員３　さん　ｎｉｃｅ！ありがとう御座います！

YUTA　さん　ｎｉｃｅ！ありがとう御座います！

あおたけ　さん　ｎｉｃｅ！ありがとう御座います！

yas　さん　ｎｉｃｅ！ありがとう御座います！

niki　さん　ｎｉｃｅ！ありがとう御座います！

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by トータン (2012-08-24 12:40)