ちょっと離れて [ちょい工作]
今日の一枚です（882/1000）
走行動画から撮りました
未だに脱線が続いています 電車編成では最近脱線するものが無い中 やはり異端児ですかね？
これパソコン画面なのですが まだ決まっていない端子Ｎｏ．２９＆３０ の図面（左上）です
Ｎｏ．が３１、３２、３３となっていますが それがミソなんです（＾＾；
配線作業を進めるには このＩＣピンソケットがもう残りこれだけに 当然足りませんので追加で
注文しました 今度は余っても良い様に４０Ｐのものを２０本ほど注文 今度は足りるでしょうね（＾＾；
そんな訳で配線もちょと離れて 気になるこれ 現在の脱線王なんです
なんとかならないか？って 先ず最初に思いついたのが これ！
重量が不足なのでは？
計測したら６３ｇでした
他のＭ車も計測
５ｇほど重いですね
これなんかは 結構重いです これは 殆ど脱線はしないんですよ～
そこで モハにもウェイトを追加しようと １ｍｍ厚の鉛板を切り出して・・・・・・
スペースに余裕のある ユニバーサルジョイントケース部分に寸法を合わせてはめ込み接着
スペースが狭いので 効果の程は・・・・・・・たったの２ｇの追加にしかなりませんでした
で、走行のテストでは脱線はなくなりませんでした 実は車輛の向きを変えると脱線しないんです
今後は 向きを考えて使用するか またガードレールの設置などをしないとならないようです
今日は残業で帰宅時間も遅く作業には殆ど入れませんでしたので 内容は無いよ～（＾＾；
あっ、唐突ですが これ見つけたんです マイクロエースのＥＦ５５の陳列用の先輪です
ＥＦ５５を ｎａｒｉ－ｍａｓａ さんの様に改造したいと思っていたのですが スタート前からこれの
紛失に気づき一寸ガッカリしていたのですが 別のものの捜索をしていた時に発見でした
これで いずれはＥＦ５５の先輪化の可能性が ちょっぴり出てきたかな？って
でも、難しい改造になりますので どうなのかな～（＾＾；
今日も拙いブログに最後までお付き合い頂きましてありがとう御座いました
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脱線て不思議ですよね。
何が理由でそうなるのか分からないこともあるし、理由がわかっても本当に些細なことで違う結果になったり。
Nゲージの脱線プロセスを物理的に研究したら、本が書けそうです（笑）
by Gut (2012-10-04 12:20)
こんばんは
難しいですよね。。。
脱線するのとしないのがあって、原因など不明があると悩みますよね～
やはり重さは考えられるんですかね（＾＾///
by よしくん (2012-10-04 17:38)
１８５系の窓枠がしっかりと表現された姿、東武デラックス特急が連想されます。橋を渡る姿は『あまぎ』というより『日光』に見えちゃいました。
脱線は動力台車の問題なんですね。そのうち自然に脱線しなくなったりすることにも、淡い期待を・・・。
by 東濃鉄道 (2012-10-05 05:59)
Gut さん ｎｉｃｅ！、コメントありがとう御座います！
本書きますか？ 電気系統とか 車輛の構造とかの記事って結構有りますが 確かに脱線の原理解明の記事ってないですから 成立するかも知れませんね（＾＾
by トータン (2012-10-05 07:42)
よしくん さん ｎｉｃｅ！、コメントありがとう御座います！
単純な構造のものの脱線は少ないですが 台車の遊びの少ない動力車の脱線は多いような気がします
重さは充分に問題視できますね 以前も脱線の止まない近鉄のニュービスタカーの連接車って事もあって脱線が非常多かったのです とくにカント付きのＳ字部分での脱線はひどいものでした その時も１０ｇのウェイトを追加した後の脱線が殆どなくなったって言うこと これは偶然ではないと思いますよ（＾＾
by トータン (2012-10-05 07:47)
東濃鉄道 さん コメントありがとう御座います！
動力台車の遊びの問題なのでしょうかね～ 反対向きに編成を組むと脱線はないんですよ でもその反対に編成を組むと９０～１００％ほど脱線します ガードレールを設置すると 方向性を決めて使っていくか そのうち調子が出てくるのを待つか ですね（＾＾；
by トータン (2012-10-05 07:52)
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by トータン (2012-10-05 07:56)